保时捷是什么？对于美国经济杂志编辑来说，它就是欧洲最好的企业；对于大银行的分析家来说，这一世界上最小的独立汽车制造商（约10400名员工）同时也是最盈利的。 在《经理人》 杂志的一次民意调查中，2500 名德国经理人不久前才将这一优质品牌推选为本国最受尊敬的企业。2004年11月8日名声极佳的德国市场营销奖也授予了斯图加特－祖芬毫森的名誉工科博士保时捷股份公司。有谁会为此吃惊呢，赢家通吃嘛。 　　保时捷是谁？它的开始很容易看清。家族的创建人是费迪南·保时捷，他1875年出生于波西米亚的马法斯多夫，开始在维也纳的一家电器企业作学徒，然后在职业上的步子越迈越大，快速冲向未来的方向。1931年他在斯图加特成立了自己的设计事务所，当时和他一起工作的就是他的儿子费迪南“费利”·保时捷。他为汽车联盟制造性能客观的赛车，但是1931年费迪南·保时捷还在设计另一种车：大众。15年之后“甲克虫”开始批量生产。保时捷最终最为独立的汽车工厂终于在1950年登上了世界汽车舞台。几个月之后，这一家族已经庆祝保时捷在著名的勒芒（Lemans）赛车中的首度胜利，里程碑式的胜利。1963年保时捷达到了“百年不遇的成功”。由费迪南-亚历山大·保时捷设计的保时捷911是带六缸的天才之作，永恒的设计。企业在继续成长，1972年费利·保时捷宣布企业转型为股份公司，该家族退出企业管理层。

谁领导保时捷？坐着名誉工科博士保时捷股份公司头把交椅的是文德林·魏德金，高个子，上唇德胡须修理得体，带副眼镜，风华正茂，1952年生于阿伦（威斯特法伦），大学工科毕业，在保时捷以董事会部门负责人的身份开始自己的事业。在1983年，刚刚博士毕业的魏德金作为一个新的车身制作厂项目的负责人就已经声誉雀起，后来转到零部件供应行业，1991年他回到祖芬毫森。在这段时间，魏德金的脑中一直不能摆脱一个想法：他打算“把一维的汽车制造商变成多维的独家产品供应商”。但是那个时候这一想法遥不可及，管理层错过了车型政策，将这一高档品牌导入了死胡同，产品制造无利可图，生产疲软。1991年1月，在美国仅卖出去3辆车。绝对的低谷。保时捷成了收购对象。

　　可以预见到，在这样的形式下任命文德林·魏德金为董事会主席是何等幸运的事情，他将日本的持续改善顾问召到祖芬毫森的总厂重新组织生产，将整个工序分割出去，等级的层面从六个缩减到四个，领导人员的数量缩减38％。僵化的劳动时间让位于弹性的劳动时间帐户。“如果没有订单，雇员呆在家里；如果进展顺利，就会补上工作。”魏德金描述这一极简单的逻辑。高度灵活的结构和费用的降低是整顿计划的一个方面，另一方面，要结束滞销的928和968型汽车，开发新车型。在仅仅四年以内，新的Boxster问世，它的样车在1997年1月的底特律汽车展上大受欢迎，在首发式上可以感觉到：保时捷回来了！在奋起直追的道路上，工作狂魏德金将企业推向前进，几乎只知道一个目标：让生产、销售额、利润和股票等各方面上升。结果：保时捷还从来没有像去年的营业年那样制造、销售了那么多辆汽车，销售额将近65亿，盈利高达10亿欧元。2004年春季，911系列从根本上得到更新，上一代车已经转为水冷式的发动机更加强劲，圆形探照灯、车尾前部动人心魄的弧度使得车身又接近跑车的原始印象。从2004年11月起，第二代Boxster的越野车驶向用户，它比以往更接近911车型，但价钱明显低了很多，形式表达上更富有张力。贯彻的能力、实干、不畏惧的访谈，都可以确认这几点。他从不哀叹，从不抱怨，这在如今相当不同寻常，令人产生好感。《时代周刊》报曾问他对于其他汽车老板扬言把劳动岗位外移有何看法，他的回答也是典型的魏德金式：“我们还有很多机会和员工一起在企业中达到更多的弹性，可以通过前后一贯的过程优化得出更多东西，而无需让个人被迫接收根本性的损失。我希望企业主更多考虑如何达到这一目标。如果要和他谈及“合并”或者“纯粹面向利润”的话题，也可能会得到非主流的回答，然后他还会谈到员工因为收购和合并“突然失去了家园”，谈到企业家的社会政策能力，而这一点从长期来看对于企业的成功起到决定性作用。魏德金的名言是，高度革新化的产品使得“德国具备完全的竞争能力”，“我们询问了我们的客户”，他们当中70％的人都想要 ' 德国制造 ' 。如果我们在低工资国家生产，他们会要求降价。20％的客户甚至表示决不会购买不是来自德国的保时捷。”因为每一辆保时捷、每一辆Boxster都传递着德国高价值工作的讯息：车身的每一处铆合和座椅皮件的每一处缝隙都必须符合最精细的要求。“德国造”：文德林.魏德金对区域的信奉既非教条形式，也非口头表白，在莱比锡可以看得到：在那里，保时捷在90年代后期确定了未来发展的重要方向，创立了一个新的生产要地，提供了300人的工作，花了保时捷约1.2亿欧元，根本就没有谋求得到国家的促进经费，保时捷的理念是“奢华和国家支持”无关，典型的魏德金式思维。

　　保时捷何处去？长期以来不无争议的保时捷三系列如今成了越野车：2002－2003年冬季推出了莱比锡工厂制造的凯宴（Cayenne），外形威武有力，发动机效率高，油耗大。他的成功势头不可遏制，该越野车是和大众合作的（这样降低了成本），绝大多数车卖到了美国，在那里100公里的油耗还没有以十分之一公升计。文德林.魏德金今后还将继续走扩张路线，他瞄准了日渐扩大的俄罗斯和中国市场，他知道：保时捷是一种现象，那就是“绝无仅有”。